快递、快运、网络平台的物流网络化演化

自国发[1984]27号文件颁布以来，我国物流业的发展日新月异。文件允许农民个人或联户经营运输业，从此，货物运输（物流）业的市场化大幕拉开。

随着时代的演进，物流行业的发展已离不开网络的支持，网络已成为物流的核心竞争力。这一过程经历了约十年的摸索，从市场准入的放开到专线运输企业的大规模出现，网络化正式成为物流业发展的关键。

在物流网络的进化中，出现了几种明显的发展趋势。首先是自建网络，这是传统物流企业应对客户需求的一种选择。在信用缺失、信息不透明、法律法规不完善的阶段，自建网络能够更好地满足客户需求，解决信任问题。典型的代表有顺丰、德邦和天地华宇。这些自建网络注重强管控、重资产和高投入，通过货物的集散来实现货物的流动。

还有加盟网络的发展。随着经济社会的发展，成本提升，传统自建网络难以满足快速发展的业务需求，因此加盟网络的出现成为必然。加盟网络在快递领域以三通一达为代表，快运领域则以安能和商桥为典型代表。这些加盟网络在运输端采用直营或联营的车线，发货端则是加盟或承包的网点。

还有一种正在兴起的是平台网络。由于供需两端的数量庞大且不平衡，加上技术的提升，基于社会化大规模协同驱动的平台网络正在逐步兴起。平台网络的雏型在快递领域以菜鸟为代表，在快运领域则以卡行天下和传化为典型代表。这些平台网络通过布局线下关键节点和线上信息系统的使用，占领线上线下关键流量入口，形成流量分配和使用机制。

那么，未来的物流网络会呈现何种方式？无人能够准确预测。但我们可以发现，一个面向未来的物流网络，一定是一个市场机会驱动的网络，一个线上线下无缝融合的网络，一个技术应用最为前沿的网络，一个形态多变快速响应客户需求的网络。物流网络的进化永不止步。

对于物流企业来说，需要建设什么样的网络，是面向当前还是未来，是垂直领域内精耕细作还是横向一体化发展，是区域为王还是走向全国，是侧重国内还是兼顾国际，这些问题应该契合公司定位与市场需求双重要素。不同的市场定位对应不同的网络建设规划，评价网络规划质量的重要标准是用户体验最佳与成本最优。

无论选择何种方式建设网络，其本质都是服务客户。直营网络、加盟网络和平台网络都是服务客户的手段，并无高低优劣之分。建设网络的目的是为了更方便地服务客户，提高物流效率和用户体验。在做物流网络时，我们不能丢了服务的本质。