单票价格提升，“价格战”硝烟散去，国际化或是快递行业第二增长曲线

快递行业的价格战硝烟已逐渐消散，随之而来的是今年上半年行业的繁荣景象。在快递业的上市公司中，顺丰以其卓越的各项指标脱颖而出，管理费用的压力仍使其净利率表现平平。而其他几家公司的加盟经营模式，虽然在中高端快递业务中面临挑战，但也在逆境中找到了自身的定位。对于整个行业而言，国际化已成为公司成长的第二条道路，为企业发展注入了新的活力。

今年上半年，国内零星散发的疫情依然反复，给许多行业的发展带来了困扰，导致相关公司的业绩出现下滑。在4903家公司中，仅有2067家实现了业绩同比增长，占比仅为42%，相较于去年同期的68%有明显下滑。就在这个背景下，快递行业却打了个漂亮的翻身仗。在A股市场上市的5家快递公司（按申万快递行业划分）的业绩均表现出色，不仅营业收入实现了翻倍增长，净利润增速也非常显著，除了韵达股份外，其余公司的净利润增速均翻倍。

顺丰控股的上半年净利润增速高达692.89%，相较于营业收入增速的47.22%，其净利润增速几乎是营收增速的15倍。申通快递和圆通速递的净利润增速也远超营业收入增速。

香港上市的京东物流在上半年收入增长了20.9%，虽然尚未实现盈利，但其亏损金额同比减少90.6%，减亏幅度同样令人瞩目。

那么，为何快递行业的业绩会出现如此惊人的增长呢？除了去年行业整体表现不佳形成的低基数效应外，一个重要的原因是快递公司的单票价格普遍上涨。

财报数据显示，韵达股份的快递单票价格相比去年增加了0.43元。对此，公司解释称，这是由于去年三季度以来快递行业价格的修复以及菜鸟裹裹业务结算口径的变化等原因所致。其他公司如申通快递、圆通速递和中通快递也均出现了单票价格的上涨，其中圆通速递的单票快递产品收入和毛利都有显著增长。单票价格的上涨不仅带来了收入的增加，更让公司的毛利率有了更明显的提升。例如，申通快递的毛利率从去年的2.33%上升至今年的4.9%。

可以说，快递行业正在经历一次由价格战向价值战的转变，这种变化不仅带来了行业的重新洗牌，也让消费者开始享受到更为优质的服务。未来，随着行业格局的进一步稳定，我们有理由相信，快递行业将继续保持其强劲的发展势头。在快递行业的风云变幻中，我们看到了一场价格战的起伏波折。早在前些年，虽然竞争激烈，但快递公司在单票价格上仍保持着一定的底线。随着极兔速递等新进者的加入，这一平衡被打破，快递行业进入了一个充满挑战的两年阵痛期。

公开资料显示，极兔速递自2015年在印尼创立以来，于2020年正式进军中国市场。当时，国内快递市场已趋于饱和，主要份额被几家大公司占据。为了迅速获得市场份额，极兔采取了一系列策略，包括大额补贴和共享同行快递网络等，通过低价吸引订单，短期内实现了业务量的迅猛增长。

极兔的低价策略无疑给同行公司带来了巨大的压力，为了维护市场份额，它们不得不跟进降价。这种恶性竞争导致快递单票价格不断下滑，甚至出现没有最低只有更低的情况。据相关财报数据显示，价格战下，快递公司的营收和业绩双双下滑。以圆通速递为例，其单票收入和单票毛利在2020年出现了明显的下降。

为了应对这一局面，出台了一系列监管政策。国家邮政局发布了《快递市场管理办法（修订草案）》，对快递服务标准、权益维护、绿色发展、不正当竞争等方面进行了立法和征求意见。《浙江省快递业促进条例》也正式实施，强调不得低于成本提供快递服务的要求。

这些政策措施有效地遏制了快递公司间的价格战，快递单价有所上涨。以顺丰控股为例，其总件量虽然与去年同期持平，但总营业收入却实现了显著增长。快递物流专家赵小敏表示，行业高质量发展已成为趋势，单一的价格竞争模式已经宣告结束。未来，公司的服务能力、治理结构、网络稳定性、解决方案能力以及与国家政策的契合度等将更为重要。

网络购物的繁荣并未因疫情的缓解而显现出萎缩的迹象。在疫情得到控制之际，我们看到了电商行业的蓬勃生机与活力，进一步推动了快递业的迅猛增长。从记者的采访中不难发现，上半年快递公司的业绩显著增长，其背后的推动力远不止于疫情的影响。

自疫情爆发以来，我国电商平台已经迈入了一个崭新的发展阶段。除了我们所熟知的淘宝、京东商城、苏宁易购等大型电商平台外，新兴势力如拼多多、微商等正在迅速崛起。小红书凭借其独特的消费体验“种草”式传播模式也受到了广大消费者的热烈欢迎。电商平台的繁荣景象无疑为快递行业带来了无限的商机。

随着短视频平台的兴起，如快手、抖音、哔哩哔哩等，直播带货成为了一种新兴的购物方式。数据显示，上半年电商平台的直播场次超过6000万次，观看人次更是突破了惊人的5170亿人次。直播带货的火爆场面不仅推动了电商销售的增长，也为快递行业带来了前所未有的发展机遇。

不仅如此，我国的下沉市场正逐渐成为快递业务增长的核心区域。在各大电商平台的推动下，质优价廉的商品直接从工厂、农田、山头送到家庭、餐桌和消费者手中。县域、乡镇、农村等数亿购物人群已经成为快递行业新的利润增长点。这一趋势预示着，即使在疫情逐渐得到控制后，网购和快递行业的增长势头依然强劲。

面对这样的趋势，业内人士表示，疫情后期的有效防控对快递业的发展格局影响有限。国人网购的习惯已经形成，物流体系在疫情控制后将更加畅通无阻。快递行业的发展方向依然整体向上，竞争虽然激烈，但行业的抗风险能力依然强大。

当前，国内快递市场份额主要集中在几家巨头手中。这些巨头的市场份额稳步增长，展现出龙头企业的强大实力和行业影响力。快递行业的三种主要业务模式各有优劣，呈现出多元化的竞争格局。无论是哪种模式，都在为快递行业的发展贡献力量。网络购物的繁荣与快递业的蓬勃发展是相互推动的，未来这一趋势将继续保持强劲的发展势头。在当前快递行业，主要的运营模式包括顺丰的直营为主模式、“三通一达”的枢纽中转自营与末端网络加盟模式，以及京东依托其电商平台的自营物流模式。

在接受采访时，董麦森指出，快递行业的发展仍需要更多的模式创新。现有的三种模式各有优缺点，快递公司只有不断完善自身的发展模式，并致力于科技创新，才能赢得未来。

以顺丰为例，其依靠直营模式成为中国第一大、全球第四大快递物流综合服务商。顺丰控股拥有中国最大、全球领先的货运航空公司，其航空货运量占据国内货运航空货邮运输量的三分之一以上。

赵小敏对顺丰模式给予了高度评价，认为其在网络管控力、产品溢价力、服务满意度以及航空决战能力等方面均表现出色，在快递中高端市场中占据显著优势。

尽管顺丰在多个方面表现出色，但其净利率却低于圆通速递。分析其原因，主要与顺丰的高额管理费用有关。作为直营模式的代表，顺丰的管理费用远高于其他同行业企业。

至于“三通一达”，则通过末端网络的加盟模式，在减少网络建设投入、降低成本支出、灵活调整管理策略等方面具有优势。加盟模式也带来一些问题。在快件揽收和派送环节，加盟商更考虑自身利益，可能导致服务和时效方面的欠缺。这也是“三通一达”在服务和客户满意度方面与顺丰存在差距的重要原因之一。

京东物流的经营方式独树一帜，他们选择了自建物流平台，这种方式赋予了他们更快的配送速度、更高的效率和更好的服务质量。通过这种方式，京东能够确保自家平台的产品以出色的表现触达消费者手中，不仅能大幅提高自身服务质量，还能节省配送和售后服务的成本，进一步提升了自家商务平台的竞争力。

深入挖掘京东物流的优势背后，我们发现这种自营模式也带来了沉重的负担。物流行业属于重资产行业，京东物流需要投入巨大的资金来构建自家的物流配送体系，在全国范围内建立仓储基地，维持庞大的快递员队伍，并在快递研发方面投入大量资金。

数据表明，截至2022年6月30日，京东物流拥有庞大的基础设施，包括约1400个仓库、超过7600个配送站和自营运输车队。尽管京东物流上半年实现营收增长，但净利润依然处于亏损状态。这反映出自营物流的重资产模式对企业的资金状况和盈利能力构成了挑战。

京东物流是从京东集团衍生而来，它首先要服务于京东集团，然后再逐渐拓展社会化服务。这解释了为何它在上市之后的市场表现并未达到预期。市场正关注其接下来的举措，是否会通过加杠杆、并购整合来扭转局面，以及它的商业模式是否能得到市场的全面认可。这需要其在C端规模能力和解决方案能力方面加速提升。

产业融合成为了一个新的趋势。为了克服自身经营模式的缺陷，快递公司正在积极寻求外部并购，以扩大市场份额并吸收其他经营模式的优点。京东在这方面尤为活跃，它通过多次战略收购不断扩大自身规模和能力。例如，它收购了达达集团的股权，并战略认购了达达集团的资金，还收购了主营零担货运公司跨越速运的股权。最近，京东物流完成了对德邦控股的大宗股权收购，将德邦股份合并报表，使公司规模大幅扩大。

值得注意的是，其他快递巨头也在寻求类似的发展路径。例如，韵达股份也认购了德邦股份的股权。这些举措反映出产业融合的趋势正在加强，快递公司正在通过并购和整合来优化自身的经营模式和服务能力。近年来，各大快递巨头通过一系列并购行动，显著扩大了企业规模和业务范围。顺丰控股在短短几年内，不仅成功收购了多家公司的股权，还不断改善自身的经营模式。嘉里物流、先达国际等企业的股份被其收入囊中，这些收购行动不仅增强了顺丰的物流网络延展性和协同性，还满足了市场多层次物流需求。京东物流通过收购德邦股份，进一步强化了自身的市场地位。这一系列的并购策略展示了快递行业内的竞争态势日趋激烈，巨头们正在寻求多元化的业务发展路径。

这些快递巨头正在积极拓展国际市场。国际化不仅是这些快递企业的未来发展目标，更是大势所趋。中国成功加入亚洲最大自贸区RCEP，为快递业带来了巨大的发展机遇。随着国内市场的竞争日趋激烈，各大快递企业纷纷将目光投向海外，寻求新的增长点。他们正加速在海外市场的布局，尤其是在美国、欧洲等地建设自营海外仓，通过设立自动化仓库等手段提高服务效率和质量。这些行动都反映了快递企业对于国际化发展的高度重视和强烈决心。未来，随着国际贸易的不断发展，海外市场将成为快递行业的重要战场和新的利润增长点。这些快递巨头将继续拓展国际市场，寻求更多的发展机遇和挑战。快递行业的发展前景广阔，市场竞争也将更加激烈。企业需要不断创新和拓展业务领域，以应对市场的变化和消费者的需求。他们也需要不断提升服务质量和效率，以提高自身的竞争力和市场份额。只有这样，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。中通快递于2019年携手其他公司共同创建了速达非，专注于新兴市场如非洲、中东和南亚的跨境物流服务，并在当地提供全方位的快递、零担和海外仓储服务。其意图显然是通过全球布局来拓展业务范围。

圆通速递则通过扩大航空团队，为全球化服务打下坚实的基础。他们不仅参与国内外快递物流市场，更着眼于全球供应链的打造，显示出其前瞻性的战略布局。

顺丰控股的国际化步伐更为显著，通过收购嘉里物流，成功进入国际市场。嘉里物流的网络遍布全球，特别是在大中华及东盟地区拥有大规模的配送网络和枢纽业务。这一收购是顺丰控股海外布局的重要一环，显示了其进军海外市场的坚定决心和野心。

顺丰还与合作打造的鄂州花湖机场，是亚洲第一个、世界第四个货运枢纽，于今年7月17日正式投入运营。这一举措旨在通过大型飞机降低航空单位成本，提升顺丰在国际供应链中的实力，是其走向国际化的重要一步。

对于快递企业的国际化布局，专家赵晓敏表示，现阶段的国际化主要围绕东南亚进行，并认为顺丰整合嘉里物流后，其在国际市场的地位将进一步提升，特别是在东南亚市场。而圆通在“三通一达”中表现突出，其国际业务发展超出预期，走出差异化的道路。京东物流的布局更多考虑国内竞争，而中通则通过速达菲实现其国际发展战略。

赵小敏也提醒，国内始终是市场的主流，企业在海外布局时，需考虑国内外发展的比重，并适应国外的市场环境，包括地缘政治、法律和当地文化等因素。中国物流企业出海不应完全复制国内的模式，而应以当地的发展状况为主。