一针见血：京东物流新变革，究竟是出路还是绝

近期，京东及其物流动作频频，成为各大媒体关注的焦点。从刘强东美国的个人事件，到京东物流发展的一系列新动作，都让这个本应在物流淡季的四月变得异常热闹。

背景回顾一下，近来的头条新闻不断围绕着京东。无论是关于刘强东在美国的个人事件，还是京东对快递员政策的调整，亦或是老刘在后台发声的一系列动作，都让这个物流行业在原本平静的四月变得异常活跃。在过去的一周里，我接到了数十家媒体的采访邀请，感叹现在媒体换血的速度之快，以及大部分媒体记者对物流行业了解的不足。

为了更深入地探讨京东物流的发展，我不得不写下这篇文章，以表达我对该话题的独到见解。在此，我将针对近期京东物流的热点事件进行盘点和分析。以下是我的观点：

一、京东物流近况概述

近期，京东物流在短短一个月内动作频频。从取消快递员底薪、增加快递收件任务，到刘强东的公开表态和致全体配送员的信件，都显示了京东物流正在经历一系列的变革。京东快递的全面进军大爷大妈的C端市场，以及特瞬送同城快递服务的推出，都显示了其积极寻求新的发展方向。

二、关于京东物流开放的问题

就在两年前，京东宣布正式组建京东物流子集团，旨在向全社会输出京东物流的专业能力。两年过去了，京东物流的独立和开放真的成功了么？事实上，虽然许多企业都在尝试开放物流业务，但真正成功的案例寥寥无几。手上掌握大量商流的京东，能否真正将自己打造成一家独立的第三方物流公司，甚至成为一家第四方物流公司，仍是一个待解的问题。

三、京东物流的去“京东”化问题

京东物流能否去除自己的“儿子”身份，以独立的第三方物流名字为社会和市场化服务，是另一个值得思考的问题。菜鸟作为阿里的大物流生态代表，已经成功实现了去“阿里”化的目标。而对于京东物流来说，如何实现去“京东”化，赢得更多的市场份额和口碑，是一个亟待解决的问题。

四、京东物流的新赚钱机会在哪里？

电商仓储、快递和城市配送是京东物流的主要市场。随着电商市场的饱和和竞争的加剧，京东物流需要寻找新的赚钱机会。例如，在电商仓储方面，能否与更多的电商平台合作，扩大市场份额？在快递方面，能否提供更优质、更高效的服务，从“三通一达”、顺丰等一线快递企业中抢占市场份额？在城市配送方面，能否利用自身的优势，拓展更多的业务领域？这些都是值得思考的问题。

据悉，今年五月，菜鸟将整合全国的城市配送资源，构建一张全新的城市配送大网——丹鸟（即去年定义的新配盟）。这张庞大的配送网络将全面服务于新零售领域，引领城市配送的新潮流。

在物流领域，一公里内的众包物流逐渐崭露头角。相较于传统的“三通一达”快递模式，美团和饿了么的市场份额显然占据领先地位。它们对上游商流的把控能力不容小觑，特别是在一公里众包物流领域，其表现尤为出色。

城市急送领域也在发生变革。京东通过其新达达平台试水急送服务，从末端一公里众包升级到城市急送物流。与此顺丰、美团等巨头也在积极布局这一领域。C2C的急送业务市场规模有限，竞争日趋激烈，留给新入局者的市场空间并不大。

在物流技术方面，京东的X、Y事业部的技术实力毋庸置疑。经过多年的积累和发展，京东物流、菜鸟、亚马逊的物流技术已成为行业的标杆。尽管京东开始大量技术输出，但效果并不尽如人意。

技术的开放与共享已成为趋势，许多软件的价格日益亲民。开发、实施成本并不低，许多物流软件企业的上市之路依然漫长。对技术集成买单的客户越来越少，企业在技术升级上面临诸多挑战。从同行的角度看，菜鸟正在大量投入技术，并免费提供给菜鸟生态体系。如果京东想在技术中直接获利，难度颇大。

那么，京东物流的新商流机会又在哪里？社交电商或许是一个方向。电商是典型的流量经济驱动的商业，平台电商正逐渐被社交电商所取代。如果京东物流想要抓住新的流量产生的订单，就需要与各大社交电商平台开放合作。由于京东电商平台的存在，这些社交电商往往选择“三通一达”、顺丰等竞争对手。

京东物流如何保护自己的品牌形象？这是一个重要的问题。刘强东一直致力于提升京东物流的质量，打造与“三通一达”差异化的形象。随着京东物流的变革，如何定位其品牌形象成为了一个挑战。

京东物流的资本还能支撑多久？刘强东在4月14日的信中提到，京东物流2018年全年亏损超过23亿人民币，这是第十二个年头亏损了。核心原因是外部订单量太少，内部成本太高。京东物流的融资历史也表明其资金状况并不乐观。

再看京东物流的网络资源，能否在京东快递的社会化过程中得到有效利用？例如智能仓储快递是否能用得上？实际上，在快递的集散过程中，枢纽的运营更为关键，智能仓储的价值在此并不突出。如何有效利用现有网络资源也是京东物流面临的一大挑战。

京东物流面临诸多挑战与机遇。如何在竞争激烈的市场环境中找到自身的定位和发展方向，是京东物流需要深入思考的问题。在当今的物流行业中，流水线无疑是至关重要的存在。无论是快递流水线还是电商仓储流水线，它们在协同应用时确实需要一个磨合过程。城市配送网络在这样的背景下显得尤为重要，尤其是在一线城市如京东的成熟高频配送网络中。

在城市配送方面，京东的配送网络已经相当成熟，特别是在一线城市。尽管在收件方面存在一定的整合需求，但在配送站点，快递配送站（HUB）已经具备了投递和集散的双重功能，理论上提高了效率。在二三线城市，这个模式是否能够成功还需要市场的检验。

关于干线运输，快递网络的干线每日定时、定点、定班次的发车模式对于大型网络覆盖是非常有效的。京东在中央仓之间的调拨加上社会化快递的流量可以满足部分需求，但若要覆盖全国的大网络，流量问题便成为一个风险点。

关于京东快递是否可以做加盟模式，其实已经有一些尝试和讨论。京东在推动网点承包的也在面对一些质疑和挑战。刘强东的个人态度以及京东物流的品牌形象是这一尝试中不可忽视的因素。从商业角度来看，无论是自建高端品牌还是对中低端的加盟模式，都有可能成为京东的战略选择。如果真的要实现差异化竞争，京东或许可以考虑收购一些未上市的快递公司，整合其资源和技术优势。

至于京东物流能否学习投资整合模式来整合物流并布局整个商业生态，这是一个值得深入探讨的问题。京东可以通过投资基金整合各路产业资源，控制产业链，实现资本和商流的丰富壮大。依托京东物流的网络、品牌和技术优势进行产业投资整合也是一种策略。未来的产业互联网时代将是产业结盟的时代，谁能掌控整个产业链，谁就有可能成为行业的霸主。

最后关于刘强东在京东物流战略上是否真正放权的问题，从京东物流开放以来的情况来看，虽然王振辉作为CEO在掌管大局，但刘强东的参与程度仍然很高。真正的掌权并非在于个人的头衔，而在于其在企业和商业生态中的影响力。与阿里巴巴的“赋能孵化+赛马模式”相比，京东在这方面可能需要进一步思考和学习。

京东物流在面临众多机遇和挑战的也在不断探索和尝试新的战略和模式。无论是协同应用、城市配送、干线运输、加盟模式还是投资整合，都需要在市场竞争中不断磨合和调整。而在这个过程中，刘强东的决策和影响力无疑将起到关键作用。探讨京东物流的未来蓝图：两年后的崭新景象

从行业的尖锐视角审视当前京东物流的发展，我们不禁对未来充满好奇与期待。京东物流开放的成功，京东快递的社会化步伐，以及全国众包物流网络、智能仓储的全面社会化等成果，预示着京东物流正迈向一个崭新的未来。倘若这一切在两年内得以完美实现，京东物流或将独立上市，成为京东集团的一大上市主体，估值逾千亿美元。这样的未来，无疑是刘强东、所有京东股东、业界朋友所共同期待的。

那么，为了这一美好的未来，京东物流应如何布局呢？这是一个值得深入探讨的问题。暂且无法给出完整答案，但可以从已分析的内容中窥探一二。未来的京东物流，定将深度融入商流，无商流则无物流，商流与物流的紧密结合将是其核心竞争力。与此中国物流的商业竞争将不再是单一的物流技术和规模的比拼，而是产业生态的竞争。谁能在产业生态中占据主导地位，谁将成为未来的获利者。

京东物流的未来，也将是自建物流与整合物流深度融合的趋势。自建物流逐步市场化开放，整合物流结网成盟，两者之间的融合将带来更大的商业价值。盈利是优质服务的基础，京东物流需要找到适合自己的盈利模式，以确保其长远的发展。

在京东物流开放两周年的这一天，我们共同期待其未来的发展。希望京东物流能够代表中国物流在下一个产业互联网新经济时代中脱颖而出，成为产业霸主。从个人角度而言，我对京东物流充满信心与期待。任何观点都有其两面性，欢迎各位朋友提出宝贵的建议与批评。

作者黄刚，身为汉森供应链董事长、农特集团总裁，对物流行业有着深刻的见解与丰富的实战经验。在此，我们一同期待京东物流的未来发展，共同见证其成为行业领军者的辉煌时刻。也期待与更多的行业朋友共同探讨、交流，共同为京东物流的美好未来助力。微信：huanggang36，愿与各位共同前行。