多式联运中 驼背运输注定是个过渡试验品

近日，国家发展改革委会同有关部门发布了《关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展的意见》，旨在推动物流行业转型升级，提升实体经济竞争力。该《意见》特别强调了推动多式联运和甩挂运输发展的重要性，并计划开展第二批多式联运示范工作。

在此背景下，驼背运输作为一种过渡性产品，受到了广泛关注。最早的驼背运输源于海河联运中的载驳运输，而在集装箱运输兴起后，铁路开始尝试将公路货车或半挂车转变为载有集装箱的底盘车作为驼背运输的主体方式。尽管驼背运输在一定程度上具有降本增效的作用，但在美国和欧洲的应用情况表明，其市场份额和效益并未达到预期。

在美国，尽管铁路尝试引入驼背运输模式以提高效率，但铁路市场份额仍从1930年的74%下滑至1970年的40%。这说明驼背运输并未能将美国铁路从绝境中拯救出来。在集装箱运输兴起后，铁路开始采用双层集装箱进行运输，显著提高了多式联运的效率和效益。如今，集装箱运输在美国铁路运输中的占比已达49.2%，而运价则相对较低。

对于中国而言，海铁联运及公铁联运是物流业降本增效的必然趋势。多式联运涉及的接口标准化也是一个必然的要求和发展趋势。只有被各种运输业态接受的标准化的操作方式，才能真正实现运营效益。

值得注意的是，驼背运输存在的局限性和问题也不容忽视。其采用的载有集装箱的底盘车不适用于海运及水运，效率和安全性也无法满足集装箱装卸的需求。在公铁多式联运中，底盘车或挂车车体占用闲置空间的问题也亟待解决。

尽管有人认为驼背运输拥有“门到门”的优势，但实际上这是一个伪命题。只有面对特定的大客户时，才能真正实现“门到门”服务。对于国内集装箱适箱货品的市场需求，更多的是社区楼宇的“门到门”，这从电商快递业的蓬勃发展就可窥见一斑。

虽然驼背运输在多式联运中扮演了一定的角色，但其局限性问题也需要引起重视。随着物流行业的不断发展和转型升级，接口标准化以及效率、安全性的提升将成为关键。未来，只有不断创新和改进，才能真正实现物流业的降本增效，推动实体经济的健康发展。未来铁路主导的“门到门”服务革新，关键在于广泛采用标准化可组合分箱。这种新型的封闭式集装箱，规格通常为1200mm×1000mm×1200mm或1200mm×1000mm×1450mm，将为铁路多式联运带来革命性的变革，真正实现“门到门”全程服务。

在多种运输方式联合作战的环境中，驼背运输虽然可以作为公路货运的补充，辅助铁路运输，但是其效率和安全性在多式联运的背景下却无法与之相竞争。其高昂的成本以及在与公铁联运结合时的表现平平，使得驼背运输模式无法独立优化公路货运的效果。这种模式虽然与公路甩挂运输有一定的相似性，但在实际运作中却难以发挥出其应有的优势。

为了应对未来的挑战，我们必须寻求多式联运的最佳解决方案。推动共享集装箱的标准化是首要任务，这将确保各参与方对集装箱的使用意愿和周转效率。随着标准化进程的推进，我们可以进一步并实现“第二代多式联运”模式。这种模式将直接面向终端客户，提供更为全面、高效的服务，并基于整体需求优化物流解决方案。

通过标准化集装箱的运用和“第二代多式联运”模式的推广，我们将能够打破现有的运输壁垒，实现更高效、更便捷、更灵活的物流服务。这将不仅提升铁路“门到门”服务的质量和效率，也将为整个物流行业带来革命性的进步。我们期待着这一未来的到来，共同迈向一个更加智能、高效、绿色的物流新时代。